Sistemas de Aparcamiento

Sistemas de Aparcamiento

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Cuatro sensores de ultrasonidos situados en el paragolpes frontal y/o cuatro en el paragolpes trasero supervisan el entorno de acuerdo con el principio de ecosondeo y registran al aparcar la distancia a otros vehículos u obstáculos. Si la distancia no es lo suficientemente grande, se emiten señales acústicas y ópticas de advertencia a través de los altavoces y los diodos luminosos para advertir al conductor.

OMtuning LED Display M5

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El sistema de aparcamiento con guía para el aparcamiento facilita la búsqueda de huecos para aparcar y ayuda a evitar daños al estacionar el vehículo. No obstante, el Sistema de Aparcamiento con guía para el aparcamiento no exonera al conductor de sus obligaciones al volante. Los objetos que absorben especialmente el sonido (por ejemplo, la nieve) o que se encuentran fuera de la gama de supervisión (por ejemplo, una jardinera o una lanza de remolque) pueden no detectarse, o detectarse demasiado tarde. Además, los sensores tienen que estar limpios y libres de hielo o nieve para que el sistema pueda funcionar correctamente.

 

Nuestros sistemas cuentan con ECUs inteligentes que indican de cuando un sensor esta mal y lo señala al igual que sensores  especiales para que la apariencia siempre sea como la original; sensores internos de 16mm.

OMtuning Sensor slim 14D-13

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Sistemas Acústicos y con pantalla LED, universales o específicos AUDI, SEAT, Sköda, VW, Mercedes Benz.

OMtuning PDC Acustico delantero PTS400EX-F

OMtuning PDC LED delantero PTS400M5-F

 

https://omtuning.wordpress.com/sensors-sensores/

 

 

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Cambia las dos!

No te la juegues con la
seguridad: cambia las dos

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Dos lámparas nuevas son
más seguras que una

Cuando una pieza de tu coche se desgasta, acudes a un taller para
cambiarla. Y, si se trata de alguna pieza fundamental para la seguridad, como los neumáticos, las pastillas o discos de freno y los amortiguadores, es habitual sustituir ambos lados al mismo tiempo. Es algo que ofrece mayor seguridad.

Cambiar las piezas de dos en dos mantiene el equilibrio del vehículo. No obstante, cuando falla una lámpara, la mayoría de la gente sustituye solo una. Es algo extraño si tenemos en cuenta que la iluminación juega un papel fundamental en la seguridad en la carretera. Por eso, no deberías jugártela, y cambiar las dos. Es algo que tiene todo el sentido del mundo. Se trata de una medida que aumenta la seguridad porque las lámparas nuevas son más brillantes y dos lámparas con la misma intensidad mejoran la visibilidad. También resulta menos complicado (y más barato) que volver a visitar el taller porque una lámpara se ha fundido, ya que es probable que a la otra le falte poco para hacerlo.

Cambiar las lámparas de dos en dos debería convertirse en un hábito, porque dos faros nuevos son más seguros que uno. Se trata de seguridad que puedes ver.

 

Cambio por pares:
elige paquetes dobles

La iluminación de tu coche debe ser tan brillante como segura, por lo que deberías elegir las lámparas para faros delanteros con cuidado. Ofrecemos
una amplia gama de tipos de lámparas de xenón y halógenas diseñadas para proporcionarte una calidad, un rendimiento y un estilo máximos en cualquier situación en la carretera. También están disponibles en paquetes dobles para que te resulte más fácil y barato cambiar las lámparas de ambos lados al mismo tiempo. Deja atrás la oscuridad con nuestras lámparas con calidad de equipamiento original.

 

Por qué cambiar las lámparas de dos en dos

Es más seguro y tiene más sentido cambiar las lámparas de dos en dos porque:
• una lámpara vieja se deteriora rápido y es probable que falle poco después de que la primera se funda
• se trata de un enfoque más inteligente, cómodo y económico en cuando al mantenimiento
• dos nuevas lámparas son más brillantes, por lo que verás más lejos y tendrás una visión equilibrada de la carretera
• te beneficiarás de lámparas para faros de equipamiento original fiables, de alta calidad y duraderas

 

Si una falla, la otra
seguro que lo hará pronto

El filamento de la lámpara, que es la parte que se calienta y brilla, se hace más frágil con el tiempo. Los filamentos más viejos se romperán pronto y, si una lámpara se acaba de fundir, la otra lo hará poco después. Es lo que se conoce como “fallo sucesivo”. No esperes y cambia las lámparas por pares. Una lámpara también pierde intensidad al final de su vida útil, así que si sustituyes solo una, la carretera que tienes enfrente no se iluminará de modo uniforme, por lo que conducir de noche será más peligroso.

 

Ahorra tiempo y dinero

Resulta más rápido, fácil y barato cambiar ambas lámparas, en lugar de solo una. La visita a tu taller no solo te costará las horas del mecánico, sino también tiempo. Y tampoco puedes elegir el momento en el que la segunda lámpara fallará. Por eso, cambiar los dos a la vez es más inteligente y cómodo, además de más seguro.

 

Mejora la visibilidad de las señales e indicaciones de tráfico

Cuando están llegando al final de su vida útil, las lámparas para faros delanteros pierden brillo. Por ejemplo, una lámpara que proyecta un haz de 75 metros enfrente del coche cuando está nueva puede proyectar un haz de solo 50 metros después de tres años. Resulta muy molesto si una de las lámparas es más brillante que la otra y, sin duda, no podrás reaccionar a las indicaciones y señales de tráfico muy bien. Cambia las lámparas de dos en dos y mejorarás tu visibilidad de la carretera.

 

Seguridad que puedes ver

Nuestras lámparas producen más luz, duran más y ofrecen un rendimiento más constante que nunca para que conduzcas con mayor seguridad. La seguridad es fundamental para nuestra marca y la inspiración del lema “Seguridad que puedes ver”. Con la producción de iluminación de alta calidad, creemos que estamos mejorando la seguridad en la carretera. Al cambiar las lámparas de dos en dos sacarás el máximo partido a la iluminación de tu vehículo.

 

Consulte descuentos.

http://www.philips.es/c-m-li/lampara-de-coches/evita-los-problemas-y-cambia-ambas-lamparas

https://omtuning.wordpress.com/xenon-lamps-lamparas-de-xenon/

 

Ferrari F12tdf

Ferrari F12tdf

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El Ferrari F12tdf es un modelo derivado del F12berlinetta del que se construirán 799 unidades. Es un cupé de motor delantero y tracción en las ruedas posteriores. Como gran novedad, tiene dirección en las ruedas posteriores (además de en las anteriores).

Mide 4,66 metros de longitud, 1,96 metros de anchura y 1,27 metros de altura. Respecto al modelo del cual deriva, tiene modificaciones en el motor, en la aerodinámica y otras que afectan a sus reacciones en curva.

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El motor sigue siendo el V12 a 65 grados y 6,3 litros de cilindrada del F12berlinetta, pero su potencia máxima es 780 caballos (a 8500 rpm) en lugar de 741. Ferrari ha conseguido este incremento gracias al uso de «tapas mecánicas inspiradas en carreras y tubos de admisión de geometría variable utilizados en Fórmula 1» que permite incrementar la eficiencia volumétrica en altas revoluciones.

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Según datos oficiales, puede alcanzar más de 340 kilómetros por hora y la aceleración desde parado hasta 100 kilómetros por hora la completa en 2,9 segundos.

El Ferrari F12tdf se convierte, no sólo en el Ferrari más potente de la actualidad (ya no se vende el LaFerrari) sino también en el cupé más potente disponible en España. No es el más veloz, puesto que el Lamborghini Aventador LP 720-4 50 aniversario también puede acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora en 2,9 segundos y su velocidad máxima es 350 kilómetros por hora.

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El incremento de prestaciones respecto a un F12berlinetta se debe también a la reducción de la masa en 110 kg, de 1705 a 1595 kg, en parte por el uso intensivo de fibra de carbono en la carrocería y habitáculo.

La caja de cambios es la automática de doble embrague (F1 DCT) con algunas modificaciones respecto a la que tiene el modelo que sirve como base para que sea más rápida (30% más al pasar a una marcha superior y un 40% cuando pasa a una inferior).

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Hay varios cambios importantes en el chasis. Por una parte, la anchura de las ruedas delanteras es mayor (pasa de 255 a 275 milímetros), así como la anchura de las llantas (de 9,5 a 10 pulgadas). Ferrari dice que este cambio provoca mayor tendencia al sobreviraje en curva, en conducción al límite. Para compensar esta tendencia y que sea más fácil de conducir, el F12tdf lleva un sistema de dirección en las ruedas posteriores (denominado Virtual Short Wheelbase). Este dispositivo también mejora la estabilidad a alta velocidad en carreteras de curvas, así como en recta a velocidad máxima. Porsche también tiene un sistema de dirección en las cuatro ruedas. Las pinzas de freno, denominadas Extrem Design, son las que tenía el Ferrari LaFerrari.

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La adherencia lateral es superior porque la carga aerodinámica también lo es. Ferrari dice que ésta es de 230 kg a 200 kilómetros por hora, lo que son 107 kg más que en el Ferrari F12berlinetta. Par ello, Ferrari, ha modificado el frontal, el lateral y la parte posterior de la carrocería. El alerón trasero es de mayores dimensiones y el difusor de la parte posterior presenta tres solapas activas. Un parte importante del incremento de la carga aerodinámica se debe a las tres aberturas (o branquias) que hay sobre las aletas posteriores.

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Ferrari ha producido este modelo como homenaje al Tour de France (de ahí la denominación tdf), una competición automovilística en la que Ferrari fue campeona en cuatro ediciones consecutivas con un 250 GT Berlineta de 1956

 

http://www.omtuning.com

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