Jaguar XF

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En otoño de 2015, Jaguar pondrá a la venta la nueva generación del XF, un modelo que lanzó al mercado en 2008  y que actualizó ligeramente en 2011.

La gama de motores estará compuesta por varios de cuatro cilindros —2.0 Diesel de 163 y 180 CV; 2.0i4 de gasolina de 240 CV— y de seis —3.0 V6 Diesel de 300 CV (y 700 Nm); 3.0 V6 de gasolina de 340 y  380 CV—. Todos tienen sobrealimentación; doble en el caso del Diesel V6. El XF de menor consumo, el Diesel de 163 CV con cambio manual de seis marchas, tiene un consumo medio de 3,9 l/100 km, que es un buen dato. Actualmente no hay ningún otro turismo Diesel de más de 4,9 metros de longitud que consuma menos.

La transmisión puede ser manual de seis o automática de ocho relaciones. Los motores Diesel de cuatro cilindros se pueden elegir con los dos tipos de transmisiones. El resto de motores llevan la automática. La tracción es mediante las ruedas traseras y, en algunos casos (nunca con el cambio manual), puede ser total a las cuatro ruedas.

La suspensión es similar a la del Jaguar XE. Delante hay un paralelogramo deformable y detrás un sistema de varios brazos que Jaguar llama «Integral Link». Además de los amortiguadores de serie, hay otros opcionales cuya dureza se ajusta electrónicamente (Adaptative Dynamics). Y, también como en el XE, la dirección es eléctrica.

 

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Llevará lo que Jaguar llama ASPC (las siglas en inglés de Control de progreso en todas las superficies). Es un asistente de avance que se encarga de gestionar automáticamente el acelerador y el freno entre 3,6 y 30 km/h. Esta función debería permitir avanzar de forma más segura a baja velocidad sobre superficies deslizantes. Los faros pueden ser de ledes para todas las funciones.

Estrenará un sistema de información y entretenimiento denominado InControl Touch Pro (lleva un procesador de cuatro núcleos y un disco duro de estado sólido) que va asociado a una pantalla de 10,2 pulgadas y permite ver al conductor y al acompañante informaciones distintas (vídeo de este sistema en el Range Rover Sport). La instrumentación está compuesta por una pantalla TFT de 12,3 pulgadas de tamaño.

 

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In the fall of 2015, Jaguar will release the next generation XF, a model that launched in 2008 and updated slightly in 2011.

The engine range will comprise several four-cylinder diesel -2.0 163 and 180 hp; 2.0i4 petrol 240 hp and six -3.0 V6 Diesel 300 hp (700 Nm); 3.0 V6 petrol 340 and 380 hp. All have overfeeding; double in the case of Diesel V6. The XF lower power, diesel 163 hp with six-speed manual transmission has an average consumption of 3.9 l / 100 km, which is a good thing. Currently there is no other tourism Diesel over 4.9 meters in length that consume less.

The transmission may be manual or automatic six eight relations. The four-cylinder diesel engines can be chosen with the two types of transmissions. The remaining motors are automatic. The drive is through the rear wheels and, in some cases (never with manual gearbox) may be total to four wheels.

 

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The suspension is similar to Jaguar XE. There is a parallelogram front and behind a system of several arms that Jaguar calls “Integral Link”. In addition to the standard dampers, other optional whose hardness is adjusted electronically (Adaptive Dynamics). And, also as in the XE, steering is electric.

It will take what Jaguar calls ASPC (the acronym for Control of progress on all surfaces). It is a breakthrough assistant in charge of automatically managing the throttle and brake between 3.6 and 30 km / h. This function should enable progress more safely at low speed on slippery surfaces. The headlights can be ledes for all functions.

 

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It will debut a infotainment system called InControl Touch Pro (wearing a quad core processor and hard drive solid state) that is associated with a 10.2-inch screen and can see the driver and front passenger various information (video this system in the Range Rover Sport). The instrumentation consists of a TFT of 12.3 inches.

 

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http://www.jaguar.co.uk/index.html

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